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第一，美团网亏损了？

今年3月25日，美团网发布了2021年的财报。财报显示，该公司2021年的收入为1791.28亿元（人民币，下同），同比增长56%；年内公司亏损235.36亿元。

从美团的业务板块来看，美团的两大业务，即餐饮外卖和店内酒水和旅游，出现了复苏。美团的亏损主要来自于新业务，前者的复苏未能抵消后者的亏损。

王兴还在财报发布后的电话会议上说，"第四季度，公司的快递服务收入为143亿美元，远低于183亿美元的相关成本，相当于每笔订单损失1美元。我们用佣金收入来抵消这一损失，主要用于支付送货工人的工资"。

第二，损失的幻觉和实质。

像美团这么大的互联网帝国怎么会亏损？让我们看看这是什么把戏。

我们先来看看美团的主营业务–外卖。从财报来看，2021年全年，美团外卖收入为963亿元，营业利润为61.7亿元。其中，通过商户获得的佣金收入（技术服务费）为285.47亿元；向商户和用户收取的餐饮配送服务收入为542.04亿元；网络营销服务费用为114.34亿元。而2021年全年，美团骑手配送费用为681.83亿元。美团声称，外卖业务的营业利润率只有6.4%。这是一个低利润的状态，但实际上真的有这么低吗？

美团的营业利润是如何计算的不得而知，但从竞争进入垄断阶段，资本使用的术语越来越神秘，报表越来越复杂，为的是掩盖其本质，愚弄人，所以要想弄清真相，首先要弄清财报里面的这些概念。

就非垄断平台 "孔夫子旧书网 "而言，书店每年要缴纳100-200元的技术服务费，书店免费，这纯粹是为了展示，覆盖网站运营成本。交易费（佣金）按交易额的5%计算（（包括快递费），只要稍微懂点算术的人都知道，店家并没有收到全额的快递费，所以实际佣金应该略高于5%。这个佣金是由快递员、书店店员和孔子员工创造的剩余价值，并由孔子股东占有。但是，不具有垄断地位的孔子公司，获得的利润大约是产业资本的正常利润率，所以它仍然可以为快递员、购书者和店员正常经营。

另一家垄断性出租车平台滴滴的剥削性质比较明显，滴滴经过烧钱阶段实现了垄断，除去每单5毛钱的信息服务费，每单抽取的比例高达25%，有的拼车单扣除比例高达40%，这是利用乘客马虎盈利，具有欺诈性质。公司的金融资本属性比较明显，因为客户比较多，司机为了维持家庭生活，每天必须跑十多个小时。

美团的计算方法比较复杂，把技术服务费算作佣金，这与孔夫子和滴滴都不一样，好像是用偷来的概念来避免 "佣金 "的收租性质，美团的佣金一般是营业额的20%，广东省餐饮行业服务协会的统计显示，新开餐厅的佣金是 这个比例与滴滴相似。这个比例与滴滴类似，配送费单独计算。以一单22元来计算，给美团的佣金为4.4元，配送费为5元，商家只能收到12.6元。此外，美团还收取 "在线服务营销费"，也就是广告费，类似于百度的竞价排名，如果不付费，你的店铺就很难出现在客户搜索界面，自然也就没什么生意。这种广告费纯粹是流通成本，无法通过商品加价来补偿，因此，佣金、广告费太重，加上房租是刚性支出，商家要想盈利，只能降低商品和服务质量，压榨服务业工人的工资。因此，美团本身并没有给整个社会带来新的价值，反而影响了正常的生产发展，酒店还是那个酒店，吃的反而是从现成的食物变成了烹饪的套餐。根据光大证券的数据，估计外卖使用烹饪包的比例高达70%-80%，而且很多大众接受度高的产品，如卤肉饭、黄焖鸡、盖浇饭等，都在使用烹饪包。

经过上述比较，我们可以大致计算出美团外卖的真实利润率。

收入：963亿

支出：骑手配送费用=681.83亿元

真正的 "技术服务费"=144亿订单x0.5美元=72亿

收入超过支出=209.17亿

利润率=209.17÷963=21.72

这个实际利润率基本等于美团的抽成比例，是脱离实体经济利润率的高利润率，具有垄断性质，这非常确凿地证明了美团的金融资本性质。

综上所述，美团的这部分外卖业务不仅赚取了巨大的利润，还为美团带来了巨大的流量，这也是美团形成垄断的基础。

2021年，美团的到店、酒店、旅游板块业务实现收入325.30亿元，营业利润140.93亿元。这部分利润率达到40%的原因是，美团通过利用外卖吸引的巨大流量，从酒店抽取高额佣金，形成了对在线生活服务领域的垄断。这部分佣金的获得，离不开类似外卖骑手的劳动参与，这基本上就是类似于垄断租金的 "互联网租金"。美团骑手是这些新业态的免费街头广告商，而街头广告是普通超市需要单独支付的部分成本。

亏损主要来自新业务和其他板块，2021年新业务和其他板块的经营亏损为383.94亿元。什么新业务烧了这么多钱？根据美团的划分，新业务及其他方面，主要包括美团优选、美团闪购和美团买菜。这些行业还处于集团化阶段，烧钱是为了将来能像外卖、酒店等行业一样坐收租金。

综上所述，美团仍然采用传统的互联网营销策略，烧钱补贴，形成垄断后占领市场并收取租金，通过高频次的外卖和共享单车吸引流量，然后将流量引向低频次、高利润的店内消费、酒店和旅游服务。美团财报中显示的所谓 "亏损"，实际上是一种扩张和再生产的方式，即以风险投资的形式吸收全社会的资本（马克思所说的资本集中），实现个人资本的快速增长，促进其在生活服务各个领域的扩张，这种扩张的最终目的是垄断。这个过程需要大量的烧钱，这也是美团在一段时期内 "亏损 "的本质所在。

第三，美团骑手的佣金和真实工资的本质：

佣金收入在形式上是美团区别于配送费的另一项收入，但美团并不生产实物，也不提供配送的劳动工具，怎么能收取这么高的佣金？

佣金在本质上是一种优惠券，由金融资本依靠其垄断地位赚取。佣金本质上是骑手与厨师、店员、软件程序员一起创造的新价值，加上对消费者的剥削。从政治经济学的角度来看，骑手等同于运输工人，而交付是流通中生产的延续。运输劳动一方面可以把消耗的运输工具的价值转移到商品上，另一方面也可以给商品增加新的价值。这种新价值是送货费和佣金的来源（或至少是其中的一部分）。这样一来，依靠价值的增加，除了补偿运输成本外，还为运输业的资本家提供了剩余价值。

美团作为实际的雇主，与一般的运输资本家相比，也省去了劳动工具的支出，由骑手承担，包括骑手的电动车、手机、配送箱等，这些都是不变的资本，会转为按单配送费。因此，在计算骑手的工资时，至少要扣除电动车的月租、电费、配送箱和手机的维修和折旧费，共计600元左右，还要扣除工地的提成和本应由雇主支付的意外保险，剩下的 "骑手配送费 "才能算作骑手的工资。

生产工具的价值转移，如电动汽车。

每辆单人电动车的成本为600元，每月800单=0.75元

0.75×144亿件（美团网的年单量）=108亿件

分配站从中抽取10%。

681×10%=68.1亿

骑手的实际工资。

(681-108-68.1)亿 每日100万个骑手，12个月=4208元

4208元一180元的保险费=4028元

这一算法纳入了400多万名不活跃的骑手的订单量，所以它仍然偏高。

这一工资数据也能得到美团官方的证实。从美团研究院的问卷调查来看，目前全国骑手的平均月收入为4950.8元，但这个收入并没有减去电动车、快递箱和保险费的费用。因此，可以确定，全国美团骑手的平均工资只有4000多元，而且还要自己缴纳社保医保。因此，实际上是骑手的活劳动为美团创造了利润，不存在美团用佣金补贴骑手的问题。

这个工资水平和制造业工人差不多，这也是现实中仍然有很多人进入工厂的原因，这也可以解释为什么骑手喜欢在北京和上海送货。北京上海的配送范围更大，订单更多，单价约为9元，明显高于-般城市的4-5元。

骑手的实际工资表明，美团骑手不是个体劳动者，而是工人阶级的一部分，来自制造业工人和其他行业的失业人群，是金融资本时代深受剥削和压迫的打工者。

第四，美团股东的暴利和高管的贪婪!

资本是逐利的，它怎么能接受长期的账面亏损？为此，我们要研究一下美团股东的情况。一般来说，以腾讯、红杉资本为代表的金融资本家和以王兴等为代表的功能型资本家在投资美团后都赚了不少钱。

美团的第一大股东是腾讯，拥有17%的股份。自2008年成立投资部门以来，腾讯在投资领域取得了相当大的收获，投资了800多家公司，其中70多家上市公司，160多家公司的市值超过10亿美元。2020年腾讯的收入为4820.64亿，净利润为1227.42亿元，相当于每天收入3.36亿元，可谓财大气粗。腾讯的三大业务是游戏、网络广告和金融科技。在投资布局方面，腾讯基本上也是沿着这三个方向。腾讯的投资收益惊人，仅投资美团的浮盈就超过1000亿元。

美团的第二大股东是王兴，其个人财富在2022年3月达到1150亿。而他最初的创业成本只有约15万美元。

第三大股东，沈南鹏的红杉资本。自美团上市以来，其累计套现金额现已超过560亿港币。今年4月，两次减持的现金套现金额超过60亿港币。根据美团的招股说明书，红杉资本于2010年9月投资美团，成本为每股0.00882美元，即使在红杉资本进入美团的第四轮融资中，成本也只有每股6.32美元。现在美团的股价在20美元左右，红杉资本在过去12年里对美团的投资至少增长了几十倍。

美团网联合创始人兼执行董事王慧文在2022年的个人财富也达到95亿美元。近年来，王慧文的个人报酬从7000多万美元到1.4亿美元不等。

而小股民在这场资本大战中遭到洗劫。去年出台严厉的监管措施后，美团股价大跌，市值缩水2万亿，对二级市场投资者打击很大。一位投资者在东财股吧愤愤不平地表示，自从满仓 "抄底 "后，美团就没好日子过，几天时间浮亏高达19%。在雪球中，另一位年轻的投资者则被当成了反面教材。据知情人士透露，该投资者去年开始投资美团，先后在北京投资了一套房子和150万现金，现在只剩下70万。

总之，小商人生产商品，骑手送货，推销员拓展线下市场，程序员提供算法和组织数据，客服提供服务，小股民被割韭菜，但赚大钱的是金融资本家，他们大呼 "亏了"。

美团形成了垄断，实际上赚了大钱，这对骑手、小业主和消费者来说都不是好事。皮凯蒂对欧洲和美国自18世纪工业革命以来300年的财富分配数据的分析表明，贫富差距是资本主义制度的常态和固有的。

五、美国集团是金融资本，未来只能是社会主义！"。

上述研究表明，美国集团的扩张和再生产不是基于工业资本的正常积累，而是工业资本和银行资本解体的产物，是典型的金融资本，是 "向全社会征收贡品 "的垄断财团。金融资本的支配使资本的占有和资本在生产中的使用在很大程度上分离。换句话说，垄断财团只关心利润，他们不关心生产，他们不关心你是否吃了这个食品包装。

这种扩张和再生产是盲目的、破坏性的，每一轮竞争过后，很多中小企业破产或被垄断财团控制，形成了相对的人口过剩，再加上资本过剩和商品过剩，三种过剩共同构成了平台，马克思曾经说过。"大量的社会财富，随着积累的增加而膨胀起来，可以转化为额外的资本马克思曾经说过："大量的社会财富，随着积累的增加而膨胀起来，可以转化为额外的资本，疯狂地流入那些市场突然扩大的旧的生产部门，或者流入那些由旧的生产部门的发展所引起的新的生产部门，如铁路等。" 紧接着就出现了生产过剩的危机。例如，摩拜单车退出共享单车市场，导致天津王庆坨镇的自行车厂大量倒闭。而现在资本正涌入美团等平台。但这些平台并没有改善人们的生活。美团提出的 "帮助人们吃得更好，活得更好 "的口号是一个令人作呕的谎言。

美团的金融资本属性，完全脱离生产，专注于赚钱，也体现在其骑手外包业务上。美团建立了一个庞大的外卖帝国，有数以百万计的外卖骑手为其创造价值，但这些骑手和美团只是一种 "合作关系"。专业的外卖骑手也只服务于承包美团业务的站点，同样没有劳动关系。美团对自己的外包公司没有任何监督和管理作用，对合作站点的混乱管理视而不见，把所有矛盾都留给骑手和外包公司自行解决，成为对社会责任的推卸。

美团赚了不少钱，相对于现在挣扎在生存线上的餐厅，骑手团里面的餐厅关了厨师，还有一个新来的大学生，小本经营失败，还有需要养家糊口的单亲父亲，最多的是之前在车间和写字楼销售的工人。

疫情期间，遍布全国2800个县市区的骑手们不畏疫情，为4亿多用户及时送去了饭菜、药品、物品等生活必需品，但骑手们在这个过程中连基本的劳动关系都没有，所交的保险费也被扣掉。有调查显示:只有2.15%的外卖骑手月收入超过1万元，而53.18%的受访者反映目前收入不能满足家庭开支。

垄断对生产生活的影响还在于，一些不愿加入美团的门店根本无法进入搜索界面，甚至电子地图都没有标注，无法进入顾客视野，操作起来很困难。美团和饿了么的寡头竞争也使得平台的搜索被高额的广告费所支配，完全失去了透明度和公平性。

那么，如何解决平台经济带来的问题？

美团和腾讯的垄断已经形成了全国性的社会化大生产，这在以前的生产力水平上是没有的，只是这种生产力被资本掌握了，以追求利润为目的，对正常的社会生产产生了巨大的破坏作用。美团的大规模扩张并没有改善餐饮、蔬菜水果、酒店服务的质量。高额的佣金和广告营销费吞噬了小企业的利润，提高了整体生活成本。正如列宁所指出的，资本主义发展到这种程度，商品生产虽然仍然 "占主导地位"，仍然被认为是整个经济的基础，但实际上已经被破坏，大部分利润被金融 "天才 "拿走了。大部分的利润被从事金融业务的 "天才 "拿走了。这种金融操纵和欺骗的基础是生产的社会化，这是人类好不容易才达到的伟大进步，但却使投机者受益。

美团等平台的未来不是退回到小餐馆、打表车和菜市场，而是进行类似于银行国有化的社会主义改造，根据人口分布和需求在全国范围内建立公共食堂和公共交通，具体来说，就是把平台收集的需求数据变成生产计划的依据，把一个行业统一为一个信托。通过这种方式，我们可以消除生产的无政府状态以及由此造成的巨大浪费。在小生产遍地开花的情况下，很难有无数的小生产和无数人的需求，但腾讯、阿里、百度、京东、美团、滴滴等巨型帝国，全方位渗透到我们生活的各个领域，导致人们的生产和需求已经高度社会化了。美团等平台的资本形式来自风险投资，但实际上来自整个社会，劳动过程也是由资本组织的 劳动过程也是由资本工人组织的，需求方统一于几个APP。曾经由理想社会主义设想的、由马克思的科学社会主义论证的人类有计划的生产生活，已经变得触手可及。

在这个阶段，至少应该做以下两件事。

首先是降低平台的佣金比例，无论是以技术服务费的名义，还是以佣金、广告营销费的名义，平台和中间费用总额都不能超过5%，而佣金比例的计算应除去配送费的数额。因为中国实体经济的利润率只有5%。

第二是建立特快专递员的劳动关系。

特约外卖骑手接受工地管理，开早会，每月发工资，工地可以罚款，已经很明显存在劳动关系了。但平台有类似建筑行业的层层转包制度，其实无论是滴滴和滴滴司机，还是美团、饿了么和外卖骑手之间，都属于 "以劳动关系为名的非劳动关系 "的 "隐性雇佣"。这种关系的存在，说明平台不想承担劳动关系的成本，也想获得劳动关系的利益。

解决的办法是减少转包，美团承担起雇主的责任，为专递骑手配备劳动工具，实行计时工资，以底薪+加班费的方式发放工资，为骑手购买意外保险和社保医保。专递骑手应提高组织化程度，成立工会组织，参与现场管理，改善目前不合理的僵化管理。