欧洲廉价航空排名，汉莎航空在疫情爆发后首次实现盈利
德国ntv.de未来，汉莎航空可能会再次运送更少的私人旅客，但更多的商务客户汉莎航空在机场的重启过程坎坷，但资产负债表要好得多：第二季度，该航空公司在疫情爆发后首次实现盈利。全年都应该如此，首席执行官斯波尔承诺并接近员工。尽管罢工和机场
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汉莎航空在机场的重启过程坎坷，但资产负债表要好得多：第二季度，该航空公司在疫情爆发后首次实现盈利。全年都应该如此，首席执行官斯波尔承诺并接近员工。
尽管罢工和机场处理混乱的威胁持续存在，但汉莎航空已恢复盈利。当公司和威尔第代表团就在几米外为地勤人员的集体谈判协议苦苦挣扎时，汉莎航空公司的老板卡斯滕·斯波尔宣布了自新冠危机爆发以来的首次年度营业利润。该集团刚刚被国家救助，现在预计本年度的利润（调整后息税前利润）将超过 50 亿欧元。 2021 年，汉莎航空在这一关键数据中报告了超过 23 亿欧元的亏损。
尽管已恢复盈利，但汉莎航空仍在为 2023 年踩刹车。 Spohr 说，主要的事情是稳定运营并使它们对客户更可靠。在经历了当前混乱的夏天之后，MDax 集团希望在来年提供 85% 到 90% 的危机前计划。今年，在春季的新冠疫情平静期和夏季的几次航班取消之后，大约 75% 将出现。
斯波尔说，鉴于高昂的能源费用和通货膨胀，他无法想象私人需求会像以前那样继续下去。但是，日本和中国市场的开放和商务旅客的回归将产生积极影响，客户必须为明显更高的价格做好准备，根据 Spohr 的说法，价格可能会比一般价格趋势上涨得更快， “旅行和飞行将变得更加昂贵，”汉莎航空公司的老板说。
鉴于新飞机延迟交付，高价阶段可能会持续数年，因为竞争对手也无法建立额外的产能。斯波尔乐观地认为，集体谈判冲突，特别是在核心公司汉莎航空公司，可以得到解决。在地勤人员的谈判中，当晚同意了两位数的加薪。根据汉莎航空的数据，在 18 个月的任期内，尤其是在较低的工资等级中，有更多的钱，最多可增加 19.2%，像上周星期三这样的地勤人员进一步警告罢工已被排除在外。
汉莎航空向暑假者做出承诺
斯波尔对“在经历了极其艰难的两年半之后”的劳动力不满表示理解。 “压力太大了。”他向准备罢工的汉莎航空核心品牌的飞行员提供了续签在此期间被取消的机队承诺。到去年年底，集团机队中的 700 多架喷气式飞机中，有 325 架只能由根据集团工资协议获得报酬的飞行员驾驶。还与驾驶舱协会就特别有利于低工资群体的目标达成协议。
正如 Spohr 之前承认的那样，就员工而言，起重机似乎夸大了节省的成本。在 Corona 之前的 140,000 名员工中，到 6 月底仍有 106,000 名员工。今年夏天，许多单位都在满负荷运转，计划今年再招聘 5,000 人。在接下来的一年里，汉莎航空还希望创造 5,000 个额外的工作岗位——尤其是在飞机上、地勤人员和技术方面。在警告罢工期间，威尔第一直要求通过新员工来减轻压力。
汉莎航空和威尔第就地勤人员达成集体谈判协议
处理混乱使集团航空公司在春季损失了 1.58 亿欧元，用于支付更换航班或酒店以及对乘客的赔偿。今年计划为此投入 450 至 5 亿欧元。首席财务官 Remco Steenbergen 表示，仅上周三的威尔第罢工就造成 1,000 多个航班被取消，成本约为 3500 万欧元。然而，鉴于平均收益率上升，该集团更容易应对。汉莎航空第二季度每张机票的收入比去年同期高出 24%，与危机前的 2019 年相比，仍高出 10%。
在四月到六月像其他欧洲航空公司一样恢复盈利。集团销售额从 32 亿欧元增加到近 85 亿欧元。营业利润（调整后的息税前利润）在去年大流行期间减少了 8.27 亿欧元后，达到了 3.93 亿欧元。归根结底，汉莎航空在一年前亏损 7.56 亿欧元后，又赚了 2.59 亿欧元。这是自电晕危机开始以来的首次净利润。
客运业务正在上升，但还不足以盈利，乘客人数翻了两番，达到约 2900 万人次。汉莎航空在整个集团中重新盈利的事实主要是由于货运业务：仅汉莎航空货运在第二季度就产生了近 10 亿欧元的营业利润。 Spohr 在他对 2022 年的利润预测中还以货运部门为基础：满负荷运营的货运预计将从 2021 年起大致重复其创纪录的近 15 亿欧元的营业利润。
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