营业利润率怎样分析,营业利润率如何分析

本期提问:1、哈耶克怎么找到swatch的定位的?2、文中的产品金字塔模式适用什么类型的公司?适合你的公司吗?3、现在Swatch已经走向弱势了,那么书中所提的模式还是成功模式吗?王俊芳尝试回答问题:产品金字塔模式适用于产品线丰富的公司,且每个同类产品档次分多种,低价的产品能做到物美价廉,对手无法突破,形成壁垒,保护利润高的高端产品。我觉得挺适用于我在的医疗器械行业,有大众产品、价格亲民,也有高

本期提问:

1、哈耶克怎么找到swatch的定位的?

2、文中的产品金字塔模式适用什么类型的公司?适合你的公司吗?

3、现在Swatch已经走向弱势了,那么书中所提的模式还是成功模式吗?

王俊芳

尝试回答问题:产品金字塔模式适用于产品线丰富的公司,且每个同类产品档次分多种,低价的产品能做到物美价廉,对手无法突破,形成壁垒,保护利润高的高端产品。

我觉得挺适用于我在的医疗器械行业,有大众产品、价格亲民,也有高价高端新科技产品,有条件可以使用。

斯沃琪的模式是成功的模式,但是市场环境变化了,手机、电话手表这类的新产品出现了,这不是斯沃琪的过错,它可能需要拿出壮士断腕的勇气来舍弃一些原来的起家产品,并转型到新的领域。

周sir

高效!认真!深刻!

王俊芳

学习了老师发的韩都衣舍的案例,有几个心得:

一、韩都衣舍的将大共性与小个性结合,灵活高效的方式充分满足了客户的需求。

二、公司设计的运营机制充分调动了每个员工的能动性,大家都拼命往前冲,这个太厉害了。

三、案例对韩都衣舍成功经验的概况,这既是顺势而为,在某种程度上,又像是事后总结出来的战略。我想成功企业的经验可能就是从理论联系实际,透彻分析个体实际,结合理论的指导,借由理论帮助拓宽思路,探索出适合自己的唯一的路。

我看了书中的案例,成功的盈利模式下有代表企业,但他们的成功方式又不尽相同,各有特点。当他们的成功经验被写成案例的时候,就意味着这是别人的路了,就意味着你已经走不通了,要借鉴并创新,才可能走出自己的路。

牟森

补充第一个小问题:面对来自日本石英手表的威胁,瑞士高端市场份额的缩水,哈耶克重新定位产品用户画像 研究18到35用户群体,细分中低端市场,用精简机械工艺制造精准对抗石英,形成技术壁垒,使用情怀营销,迅速打开市场,抢占市场份额。欧莱雅应该就是金字塔模式。大众算不算?

周sir

戴姆勒其实有点算,书中提到了一点点。

傻孩子

小米的模式和swatch就有点类似吧,前期小米=良心厂商,市场占有率足够高之后,就开始做高端产品了。 现在苹果推出SE系列抢占中级市场,也是为了构建护城河。

小米、华为都想去高端市场分一杯羹,但是苹果已经培养了良好的用户粘性,甚至有用户愿意为情怀买单。

周sir

但小米的高端,现在算成功么?

傻孩子

模式还是成功的吧。欧米茄定价2万+,浪琴1万+,swatch几百块…各个阶层都有受众。

但是有没有一个可能性,消费者认为smh有低端产品,从而降低对品牌的认可度呢?

周sir

还好,这个公司的产品都是每个产品自有品牌,没和公司品牌挂钩。其实以前有个成功的案例,现在稍微有点没落……有谁听过“赛扬”处理器么?

张雪敏

赛扬,奔腾惠普低端机用过。

周sir

对,赛扬就是低配版的奔腾,为了抵御AMD等的竞争,跟书中提到的模式是一样的。

路不韦

之前很多人诟病比亚迪的模式(三电基本靠自己、芯片也搞起来),现在大家可能需要重新思考在疫情之下的供应链了。 感觉上比亚迪的产销相比国内其他车企 还是相对抗压的吧。

新能源汽车的成本构成中,动力电池占比最高,其次则是IGBT。 尽管IGBT对于新能源车如此重要,但目前的国内车企中,唯一拥有IGBT完整产业链的车企 好像只有一家比亚迪。

尤其今年上半年,新能源主机厂的产能、成本都出现问题,但比亚迪一直表现强劲,新车周期也打开了。

周sir

比亚迪正在推集成芯片,但成效如何,还得时间检验。我发那个案例中说了。

张百慧

难怪,前一阵跟北汽的人员聊天,他们现在都没有产量,说是没有芯片,购车得等好几个月。

路不韦

汽车行业的“缺芯”现象,可能要比手机行业“缺芯” 更复杂一些。 国内差不多一半的车企,我都在一线服务过营销策略。单从营销上来说,比亚迪也有很多值得汽车同行学习,前两年自主品牌在营销层面几乎压着合资汽车,再把服务费加进产品里面,不过还得看具体销售什么东西吧,像我们公司的项目,销售说他恨不得跟用户同吃同住,尤其是比亚迪、长城、长安吉利奇瑞、广汽,这6家。

张百慧

这样看来,长城汽车应该很有发展啊,是不是跟本田丰田的商业模式接近,在书里面说的的金字塔盈利模式。

周sir

基于电池来开发动力体系,对于比亚迪(做电池起家)更容易。 燃油车戴姆勒、福特,100多年前就在搞了,有100多年前的积累。一个白手起家的,要用20年赶超100年的积累,容易么?

路不韦

但比亚迪的智能化方面,还有比较长的路要走,这方面,比如长城以及蔚小理,就储备更多一些。

张百慧

因为我觉得电车时代的来临赋予了比亚迪的大机遇,可以和众多百年车企在同一起跑线开始竞争,可以拥有更大的可能性,结合我国的发展情况,比亚迪潜能很大啊。

周sir

对,这个思路是对的。

书中提到,戴姆勒公司跟Swatch的母公司合作开发低端车。有没有谁知道开发的这款车叫啥名?

大杨

SMART? 开过两年,7级风能刮跑,地上有冰能漂移,不过我开车去过张家口,也能飙到150迈。 很好停车,我记得当时国外的那个宣传片。而且国外的SMART好像都是多彩的,可以涂鸦。很好看。

周sir

戴姆勒因为推出了Smart这款车,而降低了奔驰的身价么?

西米同学

并没有。

周sir

所以书中这种模式,还是具有一定可复制性的。 利用低端产品保护自己不受竞争者侵蚀,然后高端产品保证利润区。 原来就是做高端市场的企业,有可能最适合这种模式。

那么问题来了:原来是从低端起家的企业,能逆向使用这个商业模式么?

大杨

打造差异化品牌还行,或者像吉利收购沃尔沃的策略。

西米同学

可以,小米算不算;波司登,这两年发现他家的羽绒服又贵又好看。

周sir

去年的战略管理课上,讨论安踏和波司登案例的时候,说起过这个:波司登到底应该咋进入高端?

西米同学

我还没看完第六章,就从一个资深爱买买买的购物者角度看波司登聊聊我的看法。

1、品牌重新定位(更年轻、更时尚、更倾向于主流消费群体)

2、价格锚定效应。给自己打造高端形象(想起范爷一句话,我不嫁豪门,我就是豪门 )。(对,波司登就是打造几款高端产品树立自己的豪门形象),出一些我买不起的五位数价位的衣服,这个时候我觉得四位数的波司登貌似也不贵了(其实他主要还是卖四位数),拿捏客户心理死死的。

进入高端市场的方式:

1、收购高端产品进入高端市场(比如吉利收购沃尔沃);

2、与高端产品合作树立高端形象(比如华为与保时捷的合作);

3、提高自身level打入高端市场(比如波司登、小米)。

牟森

有个疑问,书中提到的那么多模式,有哪一个适用于白手起家,轻资产设计模式?

Anita

个人认为专业化模式和低成本企业设计模式比较适合创业公司,通过小成本的差异化细分市场,抢占大公司看不上的利基市场。

灵昕

成本企业设计模式?

星星

个人觉得客户开发模式和卖座大片模式、专业化模式。

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